Wie können Städte umgebaut werden, so dass sie fussgängerfreundlich werden? Welche Rolle spielt das Auto künftig noch? Der wöchentliche Blick ins Ausland beschäftigt sich in dieser Ausgabe mit solchen Fragen – und wirft einen Blick auf Oslo, New York City und eine deutsche Gartenstadt.
von Stefan Ehrbar
12. August 2022
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New York City: So könnte die Stadt aussehen
«Ein realistischer, nachvollziehbarer Plan für eine Stadt, die sich den öffentlichen Raum zu eigen macht wie nie zuvor»: So titelt das Magazin «Curbed» seine Vision für das New York City der Zukunft.
Mit dem Aufkommen des Autos in den 50er-Jahren habe die Stadt die Trottoirs verengt, um zusätzliche Fahrspuren zu schaffen. Das Überqueren der Strasse – «einst ein improvisierter Sport, der überall gespielt werden konnte» – wurde auf Kreuzungen mit Ampeln beschränkt. Doch Strassen seien Werkzeuge, und die Tatsache, dass es zu viele Autos in der Stadt gebe, die zu gross, zu umweltschädlich und zu gefährlich seien, sei offensichtlich.
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Die Autoren der Vision versuchten, sich vor Augen zu führen, was eine umfassende Umgestaltung des Strassenraums für einen typischen Block in Manhattan bewirken würde. Untersucht wurde die Third Avenue zwischen East 33rd und 34th Street. Diese Strasse sei «verkehrsreich, dicht, laut und lebendig». Auf diese Hektik habe man sich eingelassen: «Unser Ziel war es nicht, New York die Gelassenheit einer niederländischen Provinzstadt aufzudrängen. Ohne Reibung wäre New York nicht New York.»
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Es sei auch nicht darum gegangen, einen perfekten Plan zu entwickeln, sondern einen ersten Entwurf, der schnell umgesetzt werden könnte. Zwei Lehren habe man gezogen: Die erste sei, dass jede Verbesserung ein Kompromiss sei. Der Schutz von Busspuren durch Betonbarrieren etwa würde zwar Autos fernhalten, aber auch Express-Busse daran hindern, andere zu überholen.
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