Macht die Schweiz beim Bahnausbau grundlegende Fehler? Bild: SBB
Guido Schoch kritisiert die vom Bundesrat präsentierten Eckwerte zum geplanten Bahnausbau. Als Mitglied des Zentralvorstands von Bahn und früherer Chef der Verkehrsbetriebe Zürich und der Südostbahn sieht er zwei grundlegende Fehler im von Albert Rösti präsentierten Vorgehen. Ein Gastbeitrag.
Guido Schoch,
23. März 2026
Professor Weidmann hat in der ihm zur Verfügung stehenden kurzen Zeit ein überzeugendes Konzept zur Priorisierung der Bahnprojekte erarbeitet, das als solide Basis für die politische Diskussion dienen könnte. Besonders sein Begleittext bietet wertvolle Erkenntnisse – mehr noch als die Projektliste. Das vom Bundesrat empfohlene Verfahren enthält jedoch zwei grundlegende Fehler:
- Eine Vision für das künftige Bahnnetz fehlt und soll erst nach 2045 entwickelt werden. Ausbauten erfolgen also weiterhin ziellos.
- Man setzt man auf dauerhaft starkes Bevölkerungswachstum – bleibt dieses aus, drohen teure, nicht ausgelastete Kapazitäten.
Quantität statt Qualität
Prof. Weidmann betont in seinem Bericht (S. 14) die Bedeutung der komparativen Stärken der Bahn: Die angestrebte Verlagerung vom Strassenverkehr zur Bahn gelingt insbesondere durch die Konzentration auf die Vorteile des Schienenverkehrs, wie hohe Geschwindigkeit auf mittleren und langen Strecken sowie grosse Flächeneffizienz bei starker Nachfrage. Bei kurzen Strecken, geringen Transportmengen und räumlich verteilter Nachfrage überwiegen hingegen die Vorteile des individuellen und öffentlichen Strassenverkehrs (Bahn, Tram) sowie des Fuss- und Veloverkehrs. Der aktuelle Fokus liegt aber auf Kapazitätsausbau ohne Berücksichtigung dieser Stärken – Chancen werden somit vergeben.
Dieser Artikel wurde exklusiv für unsere Abonnent*innen recherchiert.
Sie haben bereits einen Account? Hier geht es zum Login.
Sie wollen dazugehören? Das sind Ihre Optionen:
Schreiben Sie einen Kommentar