Erhielt Bestnoten: Ein Ausbauprojekt der Zürcher S10. Bild: Athithan Vignakaran/Unsplash
Der Bundesrat gibt grünes Licht für Milliardenprojekte wie den Durchgangsbahnhof Luzern oder den Grimseltunnel. Kleinere und mittlere Ausbauten hingegen lässt er fürs Erste in der Schwebe. Setzt er damit die Prioritäten falsch – und verunmöglicht rasche Verbesserungen des Angebots?
Stefan Ehrbar,
16. Februar 2026
In der Zürcher S10 treffen Touristen, die auf den Uetliberg fahren, auf Berufspendler auf dem Weg ins Büro. In den Stosszeiten fährt sie alle 10 Minuten, künftig soll der 7,5-Minuten-Takt gelten. Schon heute sind die Züge oft verspätet. Deshalb plant die Betreiberin, die SZU, einen neuen Doppelspurabschnitt. Er ist mit 25 Millionen Franken günstig – und Testsieger. Kein zweites Projekt hat in der Wirkungsbeurteilung des Gutachtens, das ETH-Professor Ulrich Weidmann für Verkehrsminister Albert Rösti (SVP) erstellt hat, besser abgeschnitten.
In dieser erhielt das Projekt einen Wert von 3,5 von möglichen 5. Dabei handelt es sich um den Durchschnitt der Werte, die ein Projekt in fünf Dimensionen erreichen konnte: Angebotsqualität, Betriebsqualität, Wirtschaftlichkeit, Raumplanung und Umwelt. Diese Beurteilung ist nur ein Teil von Weidmanns Analyse. Doch auch in einer Gesamteinschätzung empfiehlt er das Projekt zur Realisierung. Damit müsste die Doppelspur so gut wie durch sein. Als Rösti vergangene Woche seine Pläne für den Ausbau von Bahn und Strasse in den nächsten 20 Jahren vorstellte, sagte er, dass die Regierung nur «in begründeten Fällen» vom Gutachten abgewichen sei.
Doch ob die Doppelspur, die das Parlament schon 2019 bewilligt hat, gebaut wird, ist wieder offen. Das gilt ebenso für Ausbauten in Rorschach, am Walensee oder vor Bern. Sie alle haben Bestwerte erreicht, tauchen aber nicht auf Röstis Liste der bis 2045 zu realisierenden Projekte auf.
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