Die aktuelle Luftfahrt-Übersicht: Ab August gibt es neue Direktflüge von Basel nach Dubai, Finnair sammelt Daten von Freiwilligen am Flughafen Helsinki für die Berechnung der Flugbilanz und schon bald kommen elektrische Wasserflugzeuge für Norwegen.
von Peider Trippi
4. Juli 2024
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Flydubai fliegt neu ab Basel
Die in Dubai ansässige flydubai ist die erste Fluggesellschaft aus den Vereinigten Arabischen Emiraten, die Direktflüge ab/nach Basel anbietet. Ab dem 2. August 2024 wird die Fluggesellschaft regelmässige Linienflüge zwischen dem Flughafen Basel-Mulhouse und ihrem Drehkreuz in Dubai aufnehmen. Vorerst wird die Linie vier Mal pro Woche bedient (montags, mittwochs, freitags und sonntags, jeweils zur Mittagszeit).
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Der neue Direktflug wird im Codeshare mit Emirates angeboten und eröffnet somit auch Umsteigeverbindungen zum weltweiten Streckennetz der staatlichen Fluggesellschaft des Emirats Dubai. Die seit 2017 bestehende Zusammenarbeit der beiden Fluggesellschaften geht über das Standard-Codesharing-Modell hinaus und umfasst heute eine integrierte Netzwerkzusammenarbeit, Flugplanoptimierung, nahtlose Konnektivität am Dubai International Airport (DXB) zwischen den Terminals 2 und 3, Gepäcktransfers auf einer einzigen Reiseroute sowie gegenseitige Treuevorteile im Rahmen des gemeinsamen Treueprogramms Emirates Skywards.
Die Fluggesellschaft wurde 2008 gegründet und bietet heute über ihr Drehkreuz ein umfangreiches Streckennetz von mehr als 125 Reisezielen in 58 Ländern in Afrika, Zentralasien, dem Kaukasus, Mittel- und Südosteuropa, den Golfstaaten und dem Nahen Osten, dem indischen Subkontinent und Südostasien an. So können attraktive Feriendestinationen wie z.B. Krabi und Pattaya in Thailand oder Penang und Langkawi in Malaysia bequem ab Basel erreicht werden. In Europa bedient flydubai ab Ende 2024 44 Ziele in 21 Ländern an. Im Einsatz sind 87 Flugzeuge: 29 Boeing 737-800 NG, 55 Boeing 737 MAX 8 und 3 Boeing 737 MAX 9. Seit der Inbetriebnahme im Jahr 2009 wurden mehr als 100 Millionen Passagiere befördert.
Finnair sammelt Gewichtsdaten von Passagieren
Seit dem Mai 2024 können Passagiere ab dem Flughafen Helsinki wieder freiwillig an einer Umfrage teilnehmen, bei der Daten über das durchschnittliche Gewicht der Kunden und ihres Handgepäcks gesammelt werden. Die Daten werden für zukünftige Berechnungen der Flugzeugbilanz verwendet.
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Der erste Teil der Umfrage wurde im Februar durchgeführt, als 1.500 Freiwillige teilnahmen. Die Finnair-Kunden wurden vorgängig über die Social-Media-Kanäle und die mobile App über diese Umfrage informiert … die ersten Freiwilligen haben proaktiv darum gebeten, teilzunehmen, noch bevor die Messungen eingerichtet wurden.
Das Wiegen ist freiwillig und anonym, und die Daten werden nur zur Optimierung der aktuellen Flugzeugbilanzberechnungen von Finnair verwendet. Jedes Flugzeug hat ein festgelegtes Maximalgewicht, um einen sicheren Start zu gewährleisten, und dieses Gewicht darf nicht überschritten werden. Das Gewicht des Flugzeugs umfasst das Gewicht des Flugzeugs selbst und das Gewicht von Treibstoff, aufgegebenem Gepäck und Fracht, Bordcatering, Wassertanks und natürlich Kunden.
Während die Fluggesellschaften das Gewicht aller anderen Aspekte kennen, wird das Gewicht der Kunden und ihres Handgepäcks anhand der von der Zivilluftfahrtbehörde bestätigten Durchschnittsgewichte berechnet. Alternativ können die Fluggesellschaften entweder ihre eigenen Messungen und die Bestätigung ihrer Ergebnisse durch die Behörde verwenden oder von der Europäischen Behörde für Flugsicherheit EASA festgelegte Standardgewichte verwenden.
Seit 2018 verwendet Finnair Durchschnittsgewichte, die auf der Grundlage eigener Messungen ermittelt wurden. Die Behörden verlangen, dass diese Zahlen alle fünf Jahre aktualisiert werden. Nachdem die vorherigen Messungen in den Jahren 2017 und 2018 durchgeführt wurden, ist es nun an der Zeit, aktualisierte Daten zu sammeln.
Die auf der Grundlage der Messungen berechneten Durchschnittsgewichte werden zwischen Juli und September 2024 an Traficom – die finnische Verkehrs- und Kommunikationsbehörde – geliefert, und nach Bestätigung der Gewichte wird Finnair sie zwischen 2025 und 2030 für die Berechnung der Flugzeugbalance und der Beladung verwenden.
Der Wiegebereich dreht sich um eine ausgewählte Anzahl der Abfluggates der Flüge am Flughafen Helsinki. Die Regelung gilt für ausgewählte europäische Flüge innerhalb des Schengen-Raums des Flughafens Helsinki und eine Reihe von Langstreckenflügen, die von der Nicht-Schengen-Seite abfliegen.
Erste elektrische Fluggesellschaft in Norwegen
Norwegens Scandinavian Seaplanes AS plant, die erste elektrische Fluggesellschaft in Norwegen zu werden, indem sie ihre Flotte mit elektrischen Antriebssträngen nachrüstet. Die Gesellschaft ist der einzige Wasserflugzeugbetreiber in Norwegen mit Hauptsitz in Bergen und verschiedenen Basen in ganz Norwegen.
Das Unternehmen betreibt derzeit 6 Flugzeuge und hatte im Jahr 2023 über 1200 kommerzielle Flüge. Im Jahr 2024 wird das Unternehmen auch einen landgestützten Betrieb mit mehrmotorigen Flugzeugen für bis zu 19 Passagiere aufnehmen.
Kommerzielle Wasserflugzeuge sind in Europa im Vergleich zu Kanada oder Alaska, wo diese schnelle und komfortable Art des Transports eine normale Lebensweise ist, selten. In Seattle oder Vancouver sehen Sie fast jede Minute Wasserflugzeuge, die direkt aus dem Stadtzentrum starten. Aufgrund einer ähnlichen Infrastruktur hat Norwegen auch eine lange Tradition im Betrieb von Wasserflugzeugen. Ab den frühen 1930er Jahren hielten Wasserflugzeuge das Land über 40 Jahre lang in Verbindung, bevor Landflugzeuge und Flughäfen auch in abgelegeneren Regionen häufiger eingesetzt wurden.
Das Flugunternehmen arbeitet mit der australisch-spanischen Dovetail Electric Aviation zusammen, um Pionierarbeit für eine nachhaltige Luftfahrt in Europa zu leisten. Ihre Zusammenarbeit zielt darauf ab, sowohl Wasserflugzeuge als auch landgestützte Flugzeuge zu elektrifizieren, was einen bedeutenden Schritt in Richtung eines saubereren Flugverkehrs darstellt. Dovetail entwickelt eine elektrische Version des beliebten Cessna Caravan, wobei 2026 das Zieldatum für die kommerzielle Zertifizierung ist.
Wasserflugzeuge werden Teil der Zukunft des städtischen und vorstädtischen Nahverkehrs in Norwegen sein, vor allem, weil sie im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln wie Eisenbahnen, Straßen, Tunneln oder Flughäfen mit großen Auswirkungen auf die Natur keine spezielle Infrastruktur benötigen. Wasserflugzeuge sind sehr vielseitig und können von einem einfachen Dock aus entlang der weiten Küste und der Binnengewässer Norwegens, aber natürlich auch von allen Landflughäfen aus betrieben werden. Wasserflugzeuge können alle kleinen Gemeinden verbinden, die keine Verbindung zum Landflughafennetz haben.
Dovetail Electric Aviation nimmt in seiner Roadmap auch die Umrüstung von Beechcraft King Airs und DHC-6 Twin Otters auf, den einzigen Flugzeugen auf Schwimmern in der 19-Sitzer-Kategorie. Cessna Caravans, Twin Otters und King Airs haben alle eine sehr ähnliche Version des PT-6-Triebwerks, und daher ist die anfängliche Arbeit, die Dovetail leistet, direkt auf alle Plattformen anwendbar. Es ist auch das einzige Unternehmen, das öffentlich erklärt hat, an der Nachrüstung einer wasserstoffelektrischen King Air zu arbeiten, wobei die ersten Bodentests bereits im Sommer dieses Jahres stattfinden werden.
Scandinavian Seaplanes hat sich zum Ziel gesetzt, der erste Betreiber von elektrischen Wasserflugzeugen in Europa zu werden, da die technische Lösung von nachgerüsteten Flugzeugen verfügbar ist und das Unternehmen ein erfolgreiches Geschäftsmodell mit kurzen Flügen betreibt. Nach der Einführung des eCaravan-Wasserflugzeugs wird das Unternehmen seinen landgestützten Betrieb mit den wasserstoffelektrischen Versionen der Twin Otter und King Air weiter elektrifizieren.
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